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ランボルギーニ ディアブロ GT '00 Image Credit Emula / Gran Turismo Archive メーカー ランボルギーニ 英名 Lamborghini Diablo GT '00 エンジン L532 タイプ ロードカーミッドシップ カテゴリー N600 PP（初期値） 593.23 総排気量 5992cc 最高出力 580PS/7,500rpm 最大トルク 64.2kgfm/5,500rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 MR 吸気形式 NA 全長 4,430mm 全幅 2,040mm 全高 1,115mm 車両重量 1,490kg 重量バランス 41対59 トランスミッション 5速 最高速度 338Km/h (フルノーマル時) 登場 グランツーリスモ6グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 カウンタックを継ぐ“悪魔”の名前を持つ猛牛､その強化版 概要 カウンタックの後継車種として生まれた車。ディアブロの名前は“悪魔”を意味する。ちなみに､マイナーチェンジ後にヘッドライトが固定式になったが､R390GT1と同じくZ32のを流用していたとか。 ちなみにディアブロのプロトタイプ第2案はのちに チゼータ V16T として世に出ることとなる。 解説 1999年、ランボルギーニ ディアブロはヘッドライトを固定式にするなどのマイナーチェンジを実施。 そして同年のジュネーブショーにおいて、歴代最強のロードゴーイング·ディアプロとなる限定バージョン、 ディアブロ GTを発表した。ディアブロ GTは、 FIA-GT選手権用に開発されたディアプロGT2をベースに、ストリート走行に対応したデチューンとモディファイを加えたモデルである。 ディアブロ GT2に搭載されたものをベースとする6L V12エンジンは、575 PSのパワーと64.3 kgfmのトルクを発揮する。 いっぽう、アウターパネルは一部を除きカーボンファイバーに換装するなどの改良で、同時代のディアブロ SVから40 kgダウンの1,490 kgまで軽量化。最高速は338 km/hに達するなど、 素晴らしい性能を獲得した。 また、大型化されたオイルクーラーを収める専用バンパースポイラーや、オイルクーラーからの熱気を放出するための巨大なエアアウトレットが設けられたボンネットのデザインにも、ディアブロ GT2で培った経験がダイレクトに生かされている。 つまり、すべてが「サーキット直系のディアブロ」 といえるモデルなのだ。 生産は世界限定80台のみで、最後の80台目はランボルギーニ社内博物館に展示されている。 アンディによる評価 カウンタックの直接的な後継モデルがランボルギーニ ディアブロだエンジンは もちろんV122枚のドアも カウンタックと同じように上に向かって開くディアブロには”GTR”というGTレース専用車が わずかに制作されたそう このディアブロGTはそのGTRのロードバージョン的なモデルなんだ最高出力は575PSディアブロの市販モデルの中では 最もパワフル排気量の迫力も レーシングカーさながらしかも 販売台数わずか80台ランボルギーニ史上 屈指の希少モデルだよ 登場シリーズ グランツーリスモ6 Cr.30,000,000で購入。 グランツーリスモSPORT Cr.30,000,000で購入。 グランツーリスモ7 中古車ディーラーでCr.81,730,000で購入。レジェンドカーディーラーの車並みの値段で､しかも前作よりも値上げされている。やはり80台しか生産されていない車は希少だ。でもなぜレジェンドカー扱いでは無いのか……？ コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ランボルギーニ ウラカン Gr.4 Image Credit Emula / Gran Turismo Archive メーカー ランボルギーニ 英名 Lamborghini Huracán Gr.4 エンジン エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) タイプ レーシングカー カテゴリー Gr.4 PP（初期値） 661.63 総排気量 5204cc 最高出力 410PS/8,300rpm 最大トルク 38.4kgfm/6,500rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 4WD(30 70) 吸気形式 NA 全長 4,549mm 全幅 1,943mm 全高 1,146mm 車両重量 1,365kg 重量バランス 42対58 トランスミッション 7速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 カラーリングモチーフはウラカンのワンメイクレーサー、ウラカンスーパートロフェオ。 概要 ウラカンのGr.4仕様。Gr.4規定に合わせ610PSから400PS程度と、やや弱体化されている。 余談だが、現実では兄弟車にあたるR8にもGT4仕様が存在するものの、グランツーリスモにおいてアウディのGr.4はTTが担っており、現状では未収録となっている。 解説 モチーフとなったのはランボルギーニのワンメイクレースに用いられるLP620-2スーパートロフェオ。ただGr.4と違いGT3と同様、後輪駆動だったりスペック面での差異はいくつかある。 挙動は安定しておりミッドシップ4WDということもあり頭の入りが良くシャープなハンドリングなイメージ。 簡単に言えばブガッティ ヴェイロン Gr.4から最高速性能を引いた代わりにコーナリング性能を上げたマシンと言える。 マーティンによる評価 ウラカンをベースとするグランツーリスモオリジナルのGr.4レーシングカーです持ち味は ミッドシップらしい旋回性能の高さと4WDによる安定性のよさです 登場シリーズ グランツーリスモSPORT Cr.35,000,000で購入。 グランツーリスモ7 Cr.35,000,000で購入。 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ランボルギーニ ガヤルド LP 560-4 '08 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ランボルギーニ 英名 Lambolgini Gallardo LP 560-4 '08 年式 2008 エンジン V型10気筒DOHC タイプ ノーマルカースポーツカー カテゴリー N500 PP（初期値） 546 総排気量 5,204cc 最高出力 560PS/8,000rpm 最大トルク 55.1/6,500rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 NA 全長 4,345mm 全幅 1,900mm 全高 1,165mm 車両重量 1,410kg 重量バランス XX対XX トランスミッション X速 登場 グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 後継 に抜かれるまでランボ最大のヒット作となった「ベビー・ランボ」 概要 ランボルギーニ ガヤルドは2003年に開始されたランボルギーニのスポーツカーで、車名の由来は闘牛にちなむというランボルギーニの伝統に則り、18世紀スペインの闘牛飼育家であるフランシスコ・ガヤルドから取られている。 ベビーと呼ばれるものの、搭載される5リッターV10エンジンから絞り出される最高出力は500psを超えており、下手なスポーツカーを寄せ付けない。 親会社であるアウディの R8 とはエンジン・メインフレーム等が共通の兄弟車。 しかし4WDシステムは、複雑な制御で知られるアウディ製クワトロシステムではなく、一般的なビスカスカップリング式のセンターデフを採用。 ランボルギーニならではの装備として、実用性を向上させるため2005年モデルより道路の段差等への進入がし易いようフロント部車高を少し上昇させることが可能となっており、車高を上げた状態でも70km/hで走行可能。 またランボルギーニの特徴の一つでもある12気筒モデルのような跳ね上げ式のドアではなく、一般的な横開きタイプを採用している。 高いスペックに加え日常的な実用性も併せ持つところからか、2013年11月25日をもって生産を終了するまで総生産台数は1万4022台を記録し、後継の ウラカン に抜かれるまでランボルギーニ史上最大のヒット作となった。 グランツーリスモシリーズでは5から、2008年にマイナーチェンジ時に登場したLP 560-4を収録されている。 エンジンは排気量を5.2Lに拡大し、車名通り最高出力560psまで強化され、各部にも細かな軽量化が施される等、スポーツ性能が高められた。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ5 Cr.25,330,000で購入。 グランツーリスモ6 Cr.25,330,000で購入。 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ランボルギーニ ムルシエラゴ LP 640 '09 メーカー ランボルギーニ 英名 Lamborghini Murcielago LP640 '09 エンジン L535 タイプ ロードカーミッドシップ カテゴリー N600 PP（初期値） 552(GT5)612.32(GT7) 総排気量 6494cc 最高出力 640ps/8,000rpm 最大トルク 67.3kgfm/6,000rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 MR 吸気形式 NA 全長 4610mm 全幅 2058mm 全高 1135mm 車両重量 1665kg 重量バランス 42対58 トランスミッション 6速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモ5グランツーリスモ6グランツーリスモ7 備考 21世紀初のフラッグシップモデル。ランボルギーニ復活に繋がった一台 概要 1999年にアウディ傘下に入って以降に初めて発売されたディアブロに変わるフラッグシップモデル。後に発表された「ガヤルド」（アウディ・R8(初代)の兄弟車）に比べ、親会社であるアウディの影響が少ないモデルで､2010年2月に生産4,000台を達成､同年11月にアヴェンタドールにバトンタッチする形で生産終了になるまで総生産台数は4,099台､ガヤルドと共に21世紀のランボルギーニのイメージを作り出した車にしてアウディ傘下前は経営難に陥っていた同社の復活にも繋がった車でもある。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 グランツーリスモ7 ブランドセントラルでCr.38,500,000で購入。 コメント 良い音する -- (名無しさん) 2024-02-16 00 37 15 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ランボルギーニ ウラカン GT3 '15 Image Credit Top Gear Fan / IGCD.net メーカー ランボルギーニ 英名 Lamborghini Huracán GT3 '15 年式 2015 エンジン DGF タイプ レーシングカーミッドシップ カテゴリー Gr.3 PP（初期値） XXX 総排気量 5204cc 最高出力 585PS/8,000rpm 最大トルク 59.2kgfm/6,500rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 MR 吸気形式 NA 全長 4,458mm 全幅 2,050mm 全高 1,130mm 車両重量 1,230kg 重量バランス 42対58 トランスミッション 6速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 実は結構世界中で活躍しているGT3車両の中でも2022年現在3番目に多い車両。 概要 GTWCやDTM、SUPER GTでも活躍している ウラカン のGT3バージョン。 開発パートナーとして長年ランボルギーニを支えたライターエンジニアリングからフォーミュラカー開発において実績の高いダラーラと連携し開発された。 2015 年のブランパン耐久シリーズでデビューし、後続に30秒差をつけてぶっちぎり初っ端からデビューウィンを飾る高い戦闘力を見せつけた(なおこのレースでは燃料規定違反により失格を喰らってしまっている)。 その後のレースでも、その高い戦闘力や手厚いサポート体制などでシェアを伸ばしており、2022年現在ではGT3マシンではメルセデスAMG、アウディに次いで3番目にシェアを得ている車両でもある。 2019年には進化版である「GT3 EVO」、2022年にはさらなる発展改良をした「GT3 EVO2」が発表されているが、いずれも収録されていない。しかし事実上の兄弟車である アウディさんチームのEvo はちゃっかり収録されている。この差はいったいなんだろう？ 「どこに行く気だド素人」「弾き飛ばしてやるぞゲーマー」 映画「グランツーリスモ」においても本車が登場しており、バカみたいに金ピカなヤツことチームキャパのマシンとして登場する。 主人公ヤン・マーデンボローに立ちはだかるヒール役のライバル、ニコラス・キャパが映画中盤のGTカーレースでドライブし、幅寄せにミサイルといった 「スポーツマンシップって何だろう?」 と言わんばかりのダーティープレイを駆使した挙句、最終的にヤンにオーバーテイクされ焦って無茶な走りをした結果、モブのレクサス・RCに突っ込んでしまい派手にクラッシュしてしまう。 偶然か、頭文字Dの正式的な続編である漫画「MFゴースト」においても、カーナンバー3の大石代吾がベース車であるLP610-4を愛車にしており、そちらでも資金力にものを言わせるボンボンキャラかつGT-R乗りからは嫌われ、主人公に追い詰められた挙句クラッシュしてしまった。 公式解説 ウラカンの素性のよさをダラーラがパワーアップ。戦闘力の高さを見せつけたGT3マシン ウラカンGT3は、ランボルギーニ最大のヒット作となったガヤルドの後継として2014年に発表されたウラカンのレーシングバージョン。名前の通りFIA-GT3規定に合わせて開発され、2015年1月にお披露目された。 ガヤルド時代はライター・エンジニアリングが開発を行なっていたが、ウラカンGT3は社内の競技部門であるスクアドラ・コルセが手掛けており、車体の素材とエアロダイナミクスに関してはイタリアのレースコンストラクターであるダラーラ・エンジニアリングに委ねられた。 アルミとカーボンによるハイブリッドシャシーはロードカーと同じものを用いるものの、ボディそのものは大幅に拡幅。低く構えたフロント・スポイラーとスプリッター、調整式リアウィング、大型のリアディフューザー、そして空気の放出と整流のために各所に設けられた孔やルーバーなどで、空力効果を高めるとともに、ロードカーとは印象を異にする好戦的な姿へと変貌を遂げている。 エンジンも基本はロードカーと同じ5.2L V10だが、ECUをボッシュ製に変更するなど実戦に適した仕様変更が行なわれている。ギアボックスは7速DCTから6速シーケンシャルに変更、また規定に準じて駆動が4WDからRWDへと変更され、10段階に切り替えられるトラクション・コントロール・システムとABSが備わっている。 ウラカン GT3は2015年のブランパン耐久シリーズの開幕戦でデビューウィンを飾ったが、その1勝の他、全5戦中3戦でポールポジションを獲得するなど、シリーズを通してその速さを見せつけた。 マーティンによる評価 ”FIA-GT3”は欧州のGTレースを中心に世界中で注目を集めるカデゴリーですウラカン GT3は 人気のGT3マシンのひとつ開発を手がけるのは ランボルギーニの競技部門”スクアドラ・コルセ”ですレース用に最適化された5.2LのV10エンジンを搭載し駆動方式は 後輪駆動を採用6速シーケンシャルトランスミッションを組み合わせます 登場シリーズ グランツーリスモSPORT Cr.45,000,000で購入。 グランツーリスモ7 Cr.45,000,000で購入。 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ランボルギーニ ウラカン LP 610-4 '15 Image Credit Emula / Gran Turismo Archive メーカー ランボルギーニ 英名 Lamborghini Huracán LP 610-4 '15 エンジン DKB-Huracun タイプ ロードカー○○ カテゴリー N600 PP（初期値） XXX 総排気量 5204cc 最高出力 610PS/8,300rpm 最大トルク 57.1kgfm/6,500rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 NA 全長 4,459mm 全幅 2,236mm 全高 1,165mm 車両重量 1,422kg 重量バランス 43対57 トランスミッション 7速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 ガヤルドを継ぐベビーランボ。だがベビーでもスーパーカーに相応しい性能だ 概要 ランボルギーニ最大のヒット作であったベビー・ランボことガヤルドの後継として2014年に登場したスポーツカー。 先代と同様、親会社であるアウディの2代目R8とはエンジン、シャシー、ドライブトレーンが共通の兄弟車。ガヤルドと比べて全高こそ変わらないが、ボディは若干拡大され駆動方式はガヤルドから踏襲した4WD。 ただ前後駆動比が固定ではなく可動となったため、おそらくユニット自体はR8同様のハルデックスを利用していると思われる。 更に変速機はLDF(ランボルギーニ・ドッピア・フリッツィオーネ）と呼ばれる7速のDCTをランボで初搭載し、V10 NAエンジンは610馬力を発揮。 最高時速325km/h、0-100km/hは3.2秒を記録し、最早「ベビー」なんて呼べないスーパーカーに相応しいパフォーマンスとなり、先代を超えるヒット作となった。 2WDと4WD、クーペとスパイダー、他にもペルフォルマンテなど様々なモデルも存在しており、特にオフロード走行を重視した「ウラカン・ステラ―ト」は目を引く存在。グランツーリスモにもGr.B化して収録して欲しいところだ。 パワーユニットもマイナーチェンジや駆動方式によって様々で、前期型ではLPの後の数字(前3桁が馬力、-以下が駆動輪数)で即座に区別がついたのだが、 2019年以降の後期型はこの表記がなくなっているため、若干分かりにくくなっている。 「キング オブ ザ スーパーカーと言えるのは今やランボ様だけだろ」 頭文字Dの正式的な続編である漫画「MFゴースト」でもカーナンバー3である大石代吾の愛車として登場。 裕福な家庭に生まれており､実家の資金力にものを言わせる姿勢から、9号車の相葉瞬など一部のドライバーたちからは嫌われている。 しかしランボルギーニに対する信頼や愛着は強く、主人公カナタをはじめとした天才ルーキー達の走りに狼狽えたり、雨の中カナタに追い込まれクラッシュしリタイアするなど、憎めないやられ役である。 またマーベルコミックスのスーパーヒーローの一人である「ドクター・ストレンジ」も実写映画版にて愛車にしており、そちらも事故を起こして更に重症を負い、本職である外科医としてのキャリアを失ってしまう。 更に余談になるが、映画「グランツーリスモ」でもバカみたいに金ピカなヤツことライバルチームキャパのマシンとしてGT3仕様が登場する。 ここでも資金力豊富なヒール役であり、レースでは幅寄せにミサイルといったダーティープレイを駆使した挙句、主人公ヤンにオーバーテイクされ焦って無茶したところ、他車に衝突し大石以上に派手なクラッシュしてしまうハマの黒ヒョウの如き活躍振りを見せてしまっている。 解説 ガヤルドの美点を受け継ぎつつ、より軽くパワフルになった4WDスーパーカー ウラカンは、ランボルギーニの最大のヒット作であるガヤルドの後継モデルとして、2014年のジュネーブショーでお披露目された。 先代が10年にわたって生産されるほどの人気を得たのは、ランボルギーニとしてはコンパクトで運動性能に優れたボディと、スーパーカーに恥じないパフォーマンスとのバランスのよさによるものだった。ウラカンもその基本的な性質を受け継ぎ、車体は全長と全幅がごくわずかに拡大されたものの、ほぼガヤルドと同じサイズに抑えられた。しかしスタイリングは一変。ウェッジシェイプであることは共通ながら、直線基調のガヤルドと較べて曲線と曲面を多用した塊感のあるそのフォルムは、ランボルギーニのデザインが次のフェーズに入ったことの証である。 ストラクチャーの部分では、アルミ製のスペースフレームからアルミとカーボンのハイブリットとなり、10％軽く、50％高剛性のボディ構造を実現した。そこにミッドシップマウントされるのは、従来の5.2L V10を全面的に見直した610 PS/57.1 kgfmで、そのアウトプットはランボルギーニとしては初となる7速のデュアルクラッチトランスミッションと、ハルデックス5へと進化した4WDシステムを通じて路面に伝えられる。 さらにANIMAと呼ばれる走行モード統合制御システムも搭載され、エンジン、ミッション、4WD、ハンドリングなどの性格を、街乗りからサーキット走行まで、好みに合わせて瞬時に切り替えることが可能になった。最高時速325 km/h、0-100 km/hは3.2秒と、もはやベイビー・ランボとは呼べないほどのパフォーマンスである。 マーティンによる評価 ランボルギーニのV10モデルといえばウラカンですGT3レースカーのベースモデルとしても おなじみですこのLP 610-4は ミッドシップの4WDコーナリングのレスポンスがよく安定性も兼ね備えていますV10エンジンのパワーは 600 PSオーバーサウンドも すばらしいです 登場シリーズ グランツーリスモSPORT Cr.29,700,000で購入。 グランツーリスモ7 ブランドセルにてCr.29,700,000で購入。 2023年11月のアップデートにてシロンのWR16エンジンを搭載可能になった。 コメント ↑四駆なら駆動配分で調整できるで -- (名無しさん) 2023-11-10 14 06 30 シロンエンジンは500km/h超えました…() -- (白にゃん) 2023-11-23 13 26 25 毎回車名がウラケンに見える… -- (名無しさん) 2023-11-23 14 16 04 ちなみにスワップ無しで改造した場合ターボ及びスーチャーも適用不可なんで一生NAです -- (名無しさん) 2023-11-27 13 01 16 何でいまだにウラカンはこれとレースカー仕様しか無いんだ… -- (名無しさん) 2024-01-12 07 46 22 ↑個人的にはウラカンの細かいバリエーションを増やすよりはガヤルドを復活させて欲しいかな -- (名無しさん) 2024-01-12 10 04 26 DrストレンジといいMFGといい、映画GTといい、イヤな性格した金持ちが乗り回して事故ってるイメージが強い。 -- (名無しさん) 2024-01-15 17 47 37 実際、ランボルギーニの顧客は中国の富二代(金持ちのボンボン)がすごく多いからね -- (名無しさん) 2024-01-17 12 43 58 ↑マジで?それってソースある? -- (名無しさん) 2024-01-17 14 25 53 ↑金持ちのボンボンかどうかは知らんけど、ランボルギーニの中国の主要顧客は35歳以下の男性らしい -- (名無しさん) 2024-03-13 09 41 21 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ランボルギーニ ノマド ディアブロ GT-1 '00 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ランボルギーニ 英名 Lambolgini Nomad Diablo GT-1 '00 年式 2000 エンジン V型12気筒DOHC タイプ レーシングカーJGTC-GT500 カテゴリー Gr.X PP（初期値） XXXX 総排気量 X,XXXcc 最高出力 XXXPS/X,XXXrpm 最大トルク XXXkgfm/X,XXXrpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 MR 吸気形式 NA 全長 X,XXXmm 全幅 X,XXXmm 全高 X,XXXmm 車両重量 X,XXXkg 重量バランス XX対XX トランスミッション X速 登場 グランツーリスモ3 A-Specグランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 日本のオーナー有志の元､GT500で孤軍奮闘したイタリアの猛牛3ではこっそり無許可で収録 概要 ランボルギーニ ノマド ディアブロ GT-1はJLOC(ジャパン・ランボルギーニ・オーナーズクラブ)が1997年からJGTC全日本GT選手権参戦用に投入したマシンであり、こちらは2000年シーズンを戦った仕様。 解説 『ランボルギーニでサーキットのレースに参戦したい！』そんな想いの元､全日本GT選手権が始まった1994年からカウンタックでGT500クラスへの参戦を開始した日本のランボルギーニオーナーズクラブ､JLOCは翌年の参戦に向けて､当時のランボルギーニのフラッグシップモデルであるディアブロでの参戦をランボルギーニ本社に打診。その際にGTレース用に強化したレーシング仕様の開発を依頼したのである。 ランボルギーニの創業者フェルッチオは「レースには出ない」という事を社是として掲げていたが､既にそのフェルッチオも没後でその社是も緩くなり､既にF1用エンジンの開発・供給などを行っていた事もあり､制作はF1用エンジン開発の中枢であったランボルギーニ・エンジニアリングが行い､F1エンジン開発に携わっていたエンジニアの手にて､ディアブロのレース用モデルの開発・制作が決まった。その後､JLOCメンバーの寺井輝昭氏が幾度となくサンターガタのランボルギーニ本社に通いつめ、開発が進められた。 そして生まれたのがディアブロ・イオタである。F1エンジン開発スタッフの手によって､ドライサンプ化やスライドバルブ採用等、レース用として仕立てられたV型12気筒エンジンは620馬力を発生させた。 とはいえGT500クラスの国産ワークスメーカー勢に苦戦。シーズンを追うたびに改良が進められていった。 その一方､1997年のJGTC投入を目的として、JLOCがフランスのシグネス・アドバンスド・テクノロジー（以下SAT）に発注した新たなレース仕様のモデルとして開発したのがこのGT−1だ。 SATは元々ランボルギーニの競技車両を造る目的で立ち上げられた会社で､シャシーやボディーをオリジナル製作し1050kgまで車重を軽減､エンジンはJLOC会長の則竹氏が新規でランボルギーニ社へオーダーしたもので、排気量を6リッターまで拡大したV型12気筒自然吸気を搭載。最高出力600馬力、最大トルク70kgを叩き出した。 投入から4年目となった2000年シーズンではドライバーは、古谷直広と高橋毅の2人でコンビを組んでおり､選手権外のレースである2000年の鈴鹿1000kmでは3位を獲得し表彰台に登った。 一方､JGTC本戦の方では相変わらず国産ワークスメーカー勢には苦戦したが､そのV12エンジンが奏でる大迫力のサウンドは､まさにサーキットで戦うスーパーカーとして相応しい､ファンからも人気が高かった一台である。 なお､翌年からJGTCのレギュレーションにマッチするようシャシー構造から見直された新型車両「JGT-1」が投入された。 エンジンはGT-1から引き継がれた6リッターV型12気筒を搭載しているが､のパワーは655馬力に達していたという記録も残っており、エンジン制御をMoTeCで行いGT-1よりもハイパフォーマンス化されていた。 JGT-1は2001年から2003年までの3シーズンにわたって使用されたものの､さらに勢いずく国産ワークス勢に､外車勢に対して年々厳しくなるレギュレーションに太刀打ち出来ず、目立った戦績を残すことは叶わなかった。 2004年からはムルシエラゴRG−TをベースとしたムルシエラゴRG-1に切り替えられてディアブロの役目は終わったが､ムルシエラゴRG-1はGT300に完全に移行した2006年第1戦鈴鹿にてランボルギーニ史上初のレースでの優勝を果たす事となったのである。 そして現在､ランボルギーニ本社も積極的にレース参戦を果たしており､GT3カテゴリーの参戦や､2024年からWEC/IMSAにハイパーカークラスでの参戦など､サーキットでのレースを戦うランボルギーニの姿は珍しくないものとなったが､全てはJLOCのこの活動もあっての賜物だと言えよう。 もちろん､現在もなおJLOCはスーパーGTにてJGTC初年度から参戦している歴史ある名門チームのひとつとして活躍。様々なマシンが参戦しているGT300にてウラカンGT3を投入し戦っている。 登場シリーズ グランツーリスモ3 プロフェッショナルリーグ：全日本ＧＴ選手権及び、耐久レース：ミストラル・78ラップス優勝のプレゼントカーとしてランダムで入手。 いずれも長丁場なレースである為、入手には骨が折れる。 本作が初登場であるが、当時はランボルギーニのライセンスを取得していないにもかかわらず収録された為、メーカーは無表記であり、海外版では収録を外れ、次回作4でも収録はされなかった。 グランツーリスモ5 中古車ディーラーで購入。 今作からランボルギーニが本格的に収録されたのもあって、復活を果たした。 グランツーリスモ6 Cr.75,000,000で購入。 コメント 初登場の3では明らかに無許可収録…(海外版では消えてる) -- (名無しさん) 2024-01-17 15 43 52 Twitterで知った話にはなりますが、gtスポーツの時点でディアブロgt1とgt2が没データとして存在したらしい -- (名無しさん) 2024-01-19 23 02 35 まさかカウンタックでも出てたとは…レース仕様のカウンタックは他では見られないからカッケーな -- (名無しさん) 2024-01-20 08 03 52 新たなGr.3として、このノマドディアブロを是非! -- (名無しさん) 2024-04-06 06 16 44 ↑×2ちなみにそのカウンタックには漫画「サーキットの狼」の作者の池沢さとしさんがドライバーとして参戦していました。ある意味でJLOCあってランボルギーニ本社が本格的にレース活動を行うようになったとも言えるではないでしょうか -- (名無しさん) 2024-04-07 04 13 14 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ランボルギーニ ムルシエラゴ LP 640-4 SV '09 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ランボルギーニ 英名 Lamborghini Murcielago LP640-4 SV '09 年式 2009 エンジン L535 タイプ ロードカーミッドシップ カテゴリー N600 PP（初期値） 376 総排気量 6,494cc 最高出力 640ps/8,000rpm 最大トルク 67.3kgfm/6,000rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 MR 吸気形式 NA 全長 4,610mm 全幅 2,058mm 全高 1,135mm 車両重量 1,665kg 重量バランス 42対58 トランスミッション 6速 登場 グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 あれば記入 概要 ランボルギーニ ムルシエラゴは、2001年から2010年にかけて製造及び販売されていたランボルギーニのスーパーカー。 本車は、ムルシエラゴ LP 640をベースにした350台のみ限定として生産されたスーパーヴェローチェは、排気量はLP640から変化はないが、バルブリフト量の拡大によって670PSまで発揮した。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ランボルギーニ アヴェンタドール LP 700-4 '11 Image Credit Emula / Gran Turismo Archive メーカー ランボルギーニ 英名 Lamborghini Aventador LP700-4 '11 エンジン L539 年式 2011 タイプ ロードカー カテゴリー N700 PP（初期値） XXX 総排気量 6498cc 最高出力 700PS/8,500rpm 最大トルク 70.3kgfm/5,500rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 NA 全長 4,780mm 全幅 2,030mm 全高 1,136mm 車両重量 1,575kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 7速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモ5グランツーリスモ6グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 ランボルギーニ最後のノンハイブリッドのV12エンジン搭載車 概要 ムルシエラゴの後継車としてジュネーブショーで発表されたランボルギーニの旗艦的な存在と言うべきスーパーカー。それだけに派生モデルも多い。初出はGT5のDLC。 自動車のハイブリッド化やエンジンのダウンサイジング化が進む現代のクルマとしてはもはや絶滅危惧種ともなったV型12気筒エンジンを自然吸気､しかもノンハイブリッドで搭載している。 だが､LP780-4 ウルティメのモデルの登場を最後に､2022年9月にアヴェンタドールも生産を終えてしまった。後継モデルはV12だが、同社初のPHEVを搭載するという。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 グランツーリスモSPORT Cr.40,000,000で購入。 グランツーリスモ7 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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車名 ランボルギーニ ノマド ディアブロ GT-1・00 最大馬力 530PS 最低車重 1200kg 備考 パワー系統無改造 ※ウエイトの搭載位置変更は禁止とする。